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60年数次改版、铁锹挖土……北京地铁3号线施工难题多

 发布时间:2021-06-28
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新闻调查两六十年几经改版,铲土... 北京地铁3号线的建设是京城人熟悉的车站,东40站是熟悉的车站给早晚工作的人。进出,却在嘈杂的车站下,30多年前建成的地铁3号线车站,见证了半个世纪,车站周围的墙壁已经斑驳。不过,墙上的字迹依然清晰可见,东40站建于1971年。白寿星:新3号线开工建设的时候,很多人都很好奇。

被封了好几年,这次终于听说施工了。50年来,与无数人在上面移动的2号线相比,这个车站正在静静地等待它的有效日子。

段俊平是目前在建的北京地铁3号线的总体设计设计师,并参与其中。从2009年开始列入线路设计规划。

段俊平:从1957年开始,3号线就被纳入轨道交通网络规划。那是1957年的线路,南北线,位于西部。1956年,五位苏联专家来到北京。

他们通过参与莫斯科地铁的经验,指导绘制了北京地铁最早的网络设计方案。这个计划并没有立即实施。

九年后,1965年7月1日,北京地铁1号线正式开工建设,规划建设线路发生了很大变化。1971年1月15日,北京地铁1号线开始试运营。

同年3月,北京地铁2号线复兴门站开工建设国门站,同时建设3号线预约换乘平台。不过,3号线的规划再次面临调整。1984年2号线开通运营,东40换乘站预留。

ne 3 也已完成。然而,当地铁3号线开工建设时,却毫无进展。

段俊平:其实北京在1999年规划8号线和13号线的时候,3号线也增加了工期,主要是这条线建设难度大,投资特别大。主要解决城市疏散到周边地区后居民出行问题。

截至2017年,搁置改建60余年的北京地铁3号线一期工程已获批并正式开工。目前在建的3号线一期工程西起东城区东四市站,东至朝阳区曹各庄北站。线的长度约为20。

公里,有 15 个网站。此外,还将在工人体育场东四十市站连续4个大客流集散点实现中转。站、团结湖站、朝阳公园站。

白守兴告诉我们,在1970年代预留站的基础上扩建新站,在国内并不多见。他们需要让这个已经有半个多世纪历史的站中站与2号线连接起来。

然而,对接的第一步变得困难。2020年11月下旬,3号线必须穿越既有线2号线。在地铁建设中,穿越既有线的施工被评为超级风险源动画。

如今,工程建设不断推进,接近这种特殊的风险来源。铲子挖土,疫情爆发……施工难! 1960年代初,北京开始建设中国第一条地铁。由于当时地面建筑很少,地铁只建在地下10米处。

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所以一切都是通过挖洞来完成的。但是,这种做法在北京今天显然是不能接受的。东四市站,位于东二环主干道上,不仅是北京的交通枢纽,中汇广场、保利剧院、港澳中心、新保利大厦等多座地面建筑都聚集在环岛周围.这也是01节必须面对的棘手问题。地铁施工分为明开挖和地下开挖。

挖的很清楚,需要无数的钢铁支撑。但是,明挖法需要拆除大面积的地面建筑。地铁线路与交通线路紧密相连,频繁开挖,北京交通瘫痪。

同时,拆迁费用也是天文数字。地下开挖方法是在地下挖掘的几个小孔中逐步建造车站结构,并清除多余的土方。整个施工过程在地下完成。

它。免去了地面拆迁的麻烦,非常适合3号线01标准段的工人体育场站和东40站。

记者:他们目前的施工方法是什么? .用这把铲子挖它。东四十市站负责人周海兵:是的,用机器挖。这个区域太小,无法开车。

您只能使用它来手动挖掘。但是,地下开挖的难度远大于露天开挖。不仅施工周期会更长,而且需要更多的劳动力。

东四市站地下开挖工程也保持两班制,连续24小时施工。根据地下开挖方式的要求,除开挖外,还有制拱、喷涂、焊接、信号、测量等10道工序。

负责所有工序的操作人员都有多年北京地铁建设经验。刘。ozhou、黄正红、闫宜斌、吴红来自四川广元。北京5号线、6号线、8号线、13号线,以及12号线、17号线的建设,都让他们暗暗挖坑。

数字。工人们说,从第一条地铁建成至今,已经过去了十多年。

刘伯舟告诉我们,广元过完年,新冠肺炎疫情突然降临,到处都是封闭隔离。他原计划本月初六回京,但不知道什么时候才能回到3号线工地。6月11日,北京爆发新的疫情,整个工地恢复封闭管理。

记者:现在宿舍的具体管理是怎么管理的,如何调整? 01 标准段安全项目经理周建民:把宿舍留在一个空房间里,不要让新来的和现有的人接触。面对反复的疫情,01斯坦。

RD科对工作区的每个人进行核酸检查。同时,对职工居住区实行隔离、灭杀、小区居住等严格管理办法。

然而,他们不得不面临从完成2号线任务时限到不到5个月的局面。车站中让车站城市真正变成橙色的部分是现有的2号线结构和预留的3号线结构。然后深红色的部分就是我们以后要做的3号线新东四十条站。

这种新结构应该与旧结构交错。总的来说,新3号线在现有结构下。

刘炳科是01标准项目总工程师,整个标准的技术负责人。1998年,他第一次来到工体看球,第一次提醒2号线站台上的乘客在东四十条站下车。

记者:阿布。17年后,我突然发现我的工作和这个站有直接关系。

对你来说最麻烦的地方,施工,你担心什么?刘炳科:说白了就是我们站,以后的新站,就卡在那个站的地板下面。随着北京地铁网络日趋密集,穿越既有线路成为地铁项目必须面对的问题。9号线军事博物馆站在施工过程中面临着必须穿越1号线的问题。不过,与东方40站不同的是,1号线下方有一个巨大的水层,如果9号线贴在1号线,新站将下水。

最后,建军博站的专家决定在原先规划的新站位置继续下沉8。M、采用地下开挖法,在水层下建站台。建筑工人的头上,有一层无法d的水。编。

土层最薄,间隔仅3米。工程必须保证土层不塌陷或渗漏。2012年8月15日,军事博物馆站主体工程竣工,顺利通过水层和现有1号线。除东线40个站外,北京地铁线新增多个站台,已经建成,跨越现有线路。

挖掘隧道的工人走近已经运营了50年的东四十市站。工人们正在完成2号线前最后1米钢筋混凝土的加固。记者:你怕挖吗?工人:不是,你是怎么挖到这个的?开挖前、注浆后固化的砂浆特别坚硬。

我们在挖的时候,心里一定很清楚。目前,3号线东40站穿2号线东40站地板,每施工一米,工人就面临一个s。特殊风险。

他们挖掘隧道的最高点是东四十市站底板。此外,他们还必须翻新已存在于地下近 50 年的旧平台。

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现在的平台层已经变成了平台层,是一条正在开挖的交通隧道。设备间。为了连接新结构和旧平台,他们还需要在现有2、3号线的现有结构侧壁和底板上开孔,建设换乘通道和安全出口。北京地铁工程有这么多从未遇到过的坑。

如何在不破坏旧平台梁柱系统的前提下,让旧平台焕然一新,是他们面临的特殊风险。2020年11月11日,3号线体育中心站完成结构上限。

这也是3号线第一个达到上限的车站。段俊平:我觉得北京有。

这次大胆尝试。在东巴地区,一些土地已经被释放。

整条道路与城市用地统一规划。这样,地铁和城市同步了地铁和城市的功能,实现了无缝连接。记者:具体来说,它的好处是什么?段俊平:在地铁站,我觉得不是车站。

它与城市的地下空间融为一体。不再是车站,城市就是城市,但车站是真正的一体化,车站只是城市的一部分。编辑:叶攀。


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